PROJETO GEOMÉTRICO DE ESTRADAS
Na fase de reconhecimento (fase preliminares), deve se levar em conta as seguintes situações:
I - Analise de dados da região e desvio de fluxo de nascentes.
II - Definição do projeto final
III - Definição de custos oriundos da movimentação de terra.
IV - Definição dos locais para marcação e estaqueamento.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça I é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano horizontal dos elementos dispostos longitudinalmente ao eixo transversal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o aterramento entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de corte;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser maior que 90° para que a estabilidade dos maciços seja garantida.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transição:
I - No ponto extremo da curva de transição o seu raio tem que ser maior que o raio da curva circular.
II - A espiral é uma curva de transição em que os seus raios de curvatura são proporcionais aos desenvolvimentos aos seus respectivos arcos.
III - O menor comprimento de transição admissível é de 30 metros ou equivalente a distância percorrida por um veiculo na velocidade de diretriz durante dois segundos.
IV - Lenmiscata de Bernouille tem o raio instantâneo inversamente proporcional ao raio vetor.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for superior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ.
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos.
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 0.6 %, o comprimento da parábola vale 41 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 31 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = -0.58%
i2 = -0.88%
i2 = -0.42%
i2 = -0.72%
i2 = 1.12%
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça I é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Os cortes e aterros são elementos geométricos para a definição da seção transversal de uma rodovia. Em relação às seções transversais de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal de uma estrada é definida como uma representação geométrica no plano horizontal dos elementos dispostos longitudinalmente ao eixo transversal da estrada;
II - Se o traçado de uma rodovia está abaixo da superfície do terreno natural, deve-se fazer o aterramento entre a diferença de cota da rodovia e a do terreno;
III - Se o eixo da rodovia estiver acima do terreno natural deve-se fazer uma seção de corte;
IV - A inclinação de um talude de corte deve ser maior que 90° para que a estabilidade dos maciços seja garantida.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transição:
I - No ponto extremo da curva de transição o seu raio tem que ser maior que o raio da curva circular.
II - A espiral é uma curva de transição em que os seus raios de curvatura são proporcionais aos desenvolvimentos aos seus respectivos arcos.
III - O menor comprimento de transição admissível é de 30 metros ou equivalente a distância percorrida por um veiculo na velocidade de diretriz durante dois segundos.
IV - Lenmiscata de Bernouille tem o raio instantâneo inversamente proporcional ao raio vetor.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for superior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ.
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos.
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 0.6 %, o comprimento da parábola vale 41 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 31 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = -0.58%
i2 = -0.88%
i2 = -0.42%
i2 = -0.72%
i2 = 1.12%
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas a sentença III é verdadeira.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Leias as afirmativas a seguir sobre as curvas horizontais de transição:
I - No ponto extremo da curva de transição o seu raio tem que ser maior que o raio da curva circular.
II - A espiral é uma curva de transição em que os seus raios de curvatura são proporcionais aos desenvolvimentos aos seus respectivos arcos.
III - O menor comprimento de transição admissível é de 30 metros ou equivalente a distância percorrida por um veiculo na velocidade de diretriz durante dois segundos.
IV - Lenmiscata de Bernouille tem o raio instantâneo inversamente proporcional ao raio vetor.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for superior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ.
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos.
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 0.6 %, o comprimento da parábola vale 41 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 31 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = -0.58%
i2 = -0.88%
i2 = -0.42%
i2 = -0.72%
i2 = 1.12%
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas a sentença I é verdadeira.
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região é um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é II, em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 70 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for superior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ.
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos.
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 0.6 %, o comprimento da parábola vale 41 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 31 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = -0.58%
i2 = -0.88%
i2 = -0.42%
i2 = -0.72%
i2 = 1.12%
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas a sentença II é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for superior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ.
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos.
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 0.6 %, o comprimento da parábola vale 41 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 31 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = -0.58%
i2 = -0.88%
i2 = -0.42%
i2 = -0.72%
i2 = 1.12%
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as senteças III e IV são verdadeiras.
Apenas as senteças II e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça II é falsa.
Em relação as etapas para o lançamento do anteprojeto de um rodovia, pode se afirmar que:
I - Lança-se o eixo da rodovia em função da menor distancia entre dois pontos.
II - Para a coleta de dados faz-se necessário o mapeamento via in situ.
III - Faz-se necessário a comparação entre os traçados pré-escolhidos.
IV - Não se faz necessário o levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas, devendo ser feito nas etapas subsequentes.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 0.6 %, o comprimento da parábola vale 41 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 31 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = -0.58%
i2 = -0.88%
i2 = -0.42%
i2 = -0.72%
i2 = 1.12%
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça III é verdadeira.
Apenas a senteça I é falsa.
Apenas a senteça I é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Em relação ao desenvolvimento de traçado de uma rodovia, analise as afirmativas a seguir:
I - A ligação entre dois pontos do traçado de uma estrada consiste em seguir a diretriz geral independente se houver algum obstáculo ou ponto de interesse, que exija o desvio da estrada de seu traçado ideal.
II - Se a declividade de um traçado de rodovia for inferior aos valores admissíveis, há necessidade de se desenvolver o traçado.
III - Para que haja uma redução do volume de material escavado, o eixo da estrada deve acompanhar as curvas de nível em suas cotas inferiores.
IV - Em uma garganta (parte mais baixa de um espigão) é regra geral que o eixo da estrada deve ser transposto em corte.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 0.6 %, o comprimento da parábola vale 41 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 31 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = -0.58%
i2 = -0.88%
i2 = -0.42%
i2 = -0.72%
i2 = 1.12%
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas a senteça IV é falsa.
Apenas a senteça II é falsa.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças I e IV são verdadeiras.
Apenas a senteça III é verdadeira.
Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 0.6 %, o comprimento da parábola vale 41 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 31 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.
i2 = -0.58%
i2 = -0.88%
i2 = -0.42%
i2 = -0.72%
i2 = 1.12%
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
i2 = -0.58%
i2 = -0.88%
i2 = -0.42%
i2 = -0.72%
i2 = 1.12%
A velocidade de projeto determinado para uma rodovia é dada em função das características da via. Leia as afirmativas a seguir sobre os fatores que influenciam na escolha da velocidade de projeto.
I - A velocidade de projeto de uma estrada, para que se obtenha um menor custo, é dependente do tipo de veículo que irá trafegar após alguns anos de construção;
II - A variação da topografia da região não pode ser um motivo para o uso de trechos com velocidades de projeto diferentes;
III - Em uma rodovia cuja classe de projeto é em um relevo ondulado, a velocidade de projeto estipulada pelo DNER deve ser igual a 60 Km/h.
IV - Devido às condições de tráfego, nem sempre os veículos percorrem toda a estrada em velocidade de projeto, podendo o traçado de uma estrada ser determinado por uma velocidade acima da velocidade diretriz.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.
As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:
I - A seção transversal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto no eixo longitudinal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre os bordos externos de duas pistas com tráfegos com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida também em função da classe e do nível de serviço que se irá atender.
É CORRETO apenas o que se afirma em:
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença III é falsa.